 从降价到免息，只是一个季度的时辰，的各式行为，似乎在印证，中国东说念主开动不爱买特斯拉了？事实上，凭证特斯拉本年一季度产销数据，其委派量自2022年三季度以来，初度跌破40万辆关隘，况且是继2020年二季度以来初度出现同比下滑。出现这么的情况似乎并不让东说念主不测。 毕竟，自（丨）出身之后，特斯拉一直衰败能够凡俗打动世界用户的家具。跳票多年的（赛野旅行车）且不管受众畛域，其最终价钱要比首发时的预期特出一大截。相较之下，所谓特斯拉低价车型（网传Model 2），梗概更具有面向世界的卖相。近日包括马斯克在内的高层，纷纷反驳路透社关系“特斯拉毁掉低价车”的报说念。但问题是，特斯拉低价车型一再推迟。不由得让东说念主提问，要把特斯拉造得更低廉，到底卡在了哪？  丰田拧干毛巾，特斯拉想把毛巾扔了 “拧干毛巾上的临了一滴水”，这是丰田式老本处治的最经典注解，也从老本角度证实注解了丰田为何成为了传统时间汽车行业的霸主。率先完结技巧创新，就能霸占下一个赛说念的先发位置。但东说念主们往往把技巧创新看得过于深广上，而忽略了，培植恶果自己，便是中枢技巧。如果说丰田是站在巨东说念主的肩膀上，完结了属于自身的技巧创新。那么这个巨东说念主昭着便是100多年前的福特汽车。活水线制造奠定了汽车走进千门万户的老本基础，百岁之后，这套经过已经被浓缩为冲压、焊装、涂装、总装，四个要津。当今的问题是，当丰田将四大车间的临了一滴水齐拧干之后，特斯拉还能从那儿挤出油来？  率先不错细方针是，“马厂长”搞汽车，便是要赢利的。砍我方利润这种事，别说特斯拉作念不出来，便是鼓舞也不会答理。四大车间既然没油水可捞，那就砍车间吧。其实特斯拉在坐蓐端的一系列技巧操作，便是筹算精简传统的汽车坐蓐经过。比如一体压铸技巧，便是打冲压和焊合的见识。不锈钢材料的应用，以致还想在涂装身上敲下一笔老本。特斯拉惟一不想心念念省钱的车间，梗概便是总装车间了。毕竟，汽车也不成能是魔术变出来的，它总需要有东说念主安装。而特斯拉在坐蓐端的老本创新，便是要从安装身上撕启齿子。  当代汽车工业固然已经鼓胀精简、高效，但仍然离不开活水线功课的根底，也便是字面意旨的“一字长蛇阵”。这套坐蓐逻辑有两个硬伤。第一，坐蓐端任何一个纰谬，齐不错导致停线，使得扫数这个词工场的产能受限。第二，从焊合之后开动，扫数这个词坐蓐过程的扫数工位，实在齐需要占据一整台车的投影面积。这点在总装车间进展得最为昭着，大到安装座椅、中控，小到一个胶条、车标，其工位齐需要占据一台车齐全的尺寸，况且规行矩步进行。这使得扫数这个词工场的空间恶果受限，单元面积能够总装出来的车辆数目有限。  特斯拉校正坐蓐的逻辑是“开箱工艺”（unboxed process）。即车辆的各个构成部分单独进行分装。临了进行总装时，包括座椅、天窗、轮胎等表里配置已经安装完了，只需要拼接起来成为一台整车即可。该逻辑将总装念念路打散为分装并前置，在冲压（压铸）后就开动干预分装，每个分装要津重复涂装，临了进行焊合和总装，但焊合与总装的压力在此时已经被大幅裁汰。插句题外话，从整车制造的角度，再来看特斯拉一直奋力于削减车内线束的操作，其实亦然在裁汰最终的总装难度。  如果硬套传统汽车制造工艺的经过，那么这套坐蓐逻辑不错详尽为：冲压（压铸）、总装同步涂装、焊合。这仍是过遁入了前边提到的传统汽车坐蓐的两大硬伤。拆散分装是同步进行，一个部位的纰谬不再能够影响全局。另外，分装大幅裁汰了工位面积，培植了安设恶果。许多正本需要一个接一个完成的安设责任，不错变为同步进行。最终当工位的面积与车身面积基本相称时，也便是它完成焊合成型的时刻，工场的空间愚弄率获得大幅培植。 想省钱，得过材料、工艺、质料三说念关 毫无疑问，“开箱工艺”便是特斯拉在坐蓐端，能够进一步缩减老本、培植恶果的杀招。同期也奠定了特斯拉推出低价车型的技巧基础。但屡次跳票，以致尚无雏形的所谓低价车型，也评释了特斯拉这套表面玩法，在落地过程中遭受了技巧辗转。  率先要靠近的辗转，便是来惬心型压铸机的问题。按照特斯拉的分装逻辑，车辆的前、中、后、左、右、上，六个部分，以及四扇车门和前后盖，至少要能别离作念到一次压铸成型。可低价车型即便再小，又能比特斯拉小些许呢。尺寸大、形貌复杂，意味着压铸的难度加大。比如当今应用的免热处理铝合金材料，是否能够轻率过于复杂的车身需求。  照此逻辑，特斯拉的低价车型即便落地，其第一版块很有可能访佛Cybertruck（赛博越野旅行车）的作风。因为见棱见角的笔直线条，能够裁汰材料确立的压力。天然，特斯拉应该不会第二次踏入不锈钢造车的河里了。皮卡的价钱上天，北好意思用户照旧能掏钱的。淌若低价A级车型的老本铁心不住，欧洲和中国的用户然而会用脚投票。  然而除了材料问题，大型一体压铸的工艺仍然备受挑战。仅从开模的角度来说，进料、气体排出、高温建壮、耐磨、韧度等等，任何纰谬齐会影响最终制品的质料。比如压铸件出现划痕、凹痕、金属分层、麻点以致是裂纹等等，齐是常见坐蓐纰谬。而且其制造风险，又是与压铸件的大型化、高精度化成正比。  即便抛开大型一体压铸的技巧难题，特斯拉的“开箱工艺”，也还有质料隐患。率先是涂装自己，各个分装过程齐需要波及涂装。怎么简化涂装经过，同期保证涂装质料，况且不给分装车间加多背负，就需要新的技巧决策。另外，在最终的焊合过程中，由于各部件已经是完成涂装，焊合工艺对漆面的影响相同辞谢淡薄。在车身部件已经大幅缩减，需焊合部位并未几的情况下，特斯拉不错换用铆接或其它在铝合金一语气中多见的技巧。只是需要保险加工质料以及合座强度即可。临了，传统汽车的总装是基于车身基本成型后进行的。而特斯拉的新规则，可能会导致部安分饰、覆件从分装延长到总装后，酿成尽头的异响可能性。  总之，在特斯拉的坐蓐逻辑中，想要大幅裁汰车辆的制酿老本，就得对传统汽车制造经过进行一次创新。问题是，这一步迈得是否过大。至少从特斯拉低价车型的难产上不错看到，许多技巧难题在现阶段仍然莫得被攻克。这一次特斯拉还能胜仗过关吗？从时辰上来看，留给特斯拉的试错契机似乎已经不太充裕了。
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