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【智车派新闻】停业的电动汽车制造商Fisker最近建议了一项激励争议的提议，要求车主自行承担与两项调回关连的劳能源用度。然则，好意思国司法部代表国度公路交通安全惩办局（NHTSA）示意，这一作念法违犯了联邦法律。  在9月中旬，Fisker公布，车主需要支付与其Ocean车型的两项正在进行的调回关连的东谈主工用度。第一次调回波及故障的车门把手，第二次则是因水泵故障可能导致能源丧失。这家电动汽车初创公司曾顷然裁撤该决定，但随后又作念出了相背的阐发，重申车主照实需要支付关连用度。 把柄NHTSA的说法，这种作念法违犯了《国度交通和天真车安全法》。该法律要求悉数汽车制造商必须无偿援助悉数车辆劣势或不对规之处。 Fisker的清理霸术但愿成就一个基金，用于支付与调回关连的零部件用度，但前提是这些调回的零部件用度不得教训75万好意思元。该霸术还畸形指出，车辆悉数者必须承担东谈主工用度，且可能只可通过Fisker车主协会在异日针对Fisker零部件供应商的诉讼中获取抵偿，但并不行保证这些资金大约奏效回收并实时补偿车主。  好意思国司法部已在特拉华州好意思国停业法院对这一霸术建议异议，指出“《安全法》明确法令，悉数与援助劣势和不对规车辆关连的用度必须由制造商承担；该法律莫得分辨零部件和东谈主工用度。”NHTSA还补充谈，淌若Fisker未能死守《安全法》，可能会对其停业财富领有优先索赔权。 司法部的法院文献要求对Fisker的修正霸术和清理决策进行校正，以确保其稳当《安全法》，或者赐与驳回。此外，法院阐发令中应包含保护好意思国联邦利益的条件，并苦求法院继承任何苦要和公平的进一步馈赠表率。 放弃现在，Fisker尚未对这次司法部对其调回霸术的异议作出回话。此事的发展将对Fisker的清理历程过火车主的职权产生裂缝影响。车主们的反馈和后续看成将是异日讲理的焦点。
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